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據了解，Cocar的退出與國內P2P租車平臺太多、模式同質化密切相關。除了先入場的平臺，后來者和體量小的P2P租車平臺融資都比較困難，因此，Cocar的退出僅僅是開始。
有分析指出，在租車市場的首輪淘汰賽開始的同時，這一市場也正醞釀首輪市場爆發(fā)�！拔覀冾A期，今年年底租車市場會員數量將破千萬，較目前大幅增長�！标愴f予向《每日經濟新聞》記者介紹。
這也就意味著，Cocar倒在了租車市場大規(guī)模爆發(fā)的黎明前。與此前各個成熟行業(yè)發(fā)展歷程相似，每一輪增長之前都會出現一輪“洗牌”。
就投資人的角度來看，有行業(yè)分析人士告訴記者，目前投資人已趨于理性，融資規(guī)模與行業(yè)地位成正比�！斑x擇租車行業(yè)這一 跑道 ，肯定會選擇處于優(yōu)勢地位的選手�！盤2P租車是一個從產品到行業(yè)都有明顯壁壘的領域。
陳韋予認為，今年年底會迎來市場的大爆發(fā)，對于處于優(yōu)勢地位的企業(yè)最有利�！笆袌龅谋l(fā)，只有行業(yè)領跑者才能接住�！盤2P租車不是一個純互聯網平臺，它更偏向O2O，對于產品、服務和資金的高要求缺一不可。
另外，陳韋予表示，在租車行業(yè)發(fā)展的最初階段，大家普遍認為供給端會有較大障礙，即怎么才能讓車主放心地共享其車輛；在經過近三年的用戶培養(yǎng)后，“不持有生活理念”已成為一種生活方式，供給端的突破是首輪市場爆發(fā)的基礎。
在上海汽車租賃市場也將迎來新一輪的淘汰賽,只有依靠市場、品牌、服務才能在這個市場占據一席之地。從滴滴打車就可以看了出來互聯網改變了我們的出行方式但也將迎來新一輪的競賽，中國汽車租賃市場也將隨之而改變，更加依賴互聯網的發(fā)展。
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