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最近就京滬研究征收交通擁堵費(fèi)引起網(wǎng)友熱議，小編也只是在網(wǎng)上隨便看了一下網(wǎng)友的評(píng)論，大部分網(wǎng)友表示反對(duì)，這樣做只能增加政府收錢的渠道，增加老百姓的負(fù)擔(dān)，卻無(wú)法改變交通擁堵費(fèi)，必竟現(xiàn)在生活水平提高了，老百姓收入提高了，有錢人也越來(lái)越多了，光靠單單收取交通擁堵費(fèi)來(lái)改變此現(xiàn)狀，只能說(shuō)根本起不了多大作用，只能增加車主朋友經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

政府如果真想下決心來(lái)治理一線城市交通擁堵的話，我覺(jué)得北京奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)行單雙號(hào)限行這一政策不錯(cuò)，效果明顯，但是這樣對(duì)于有錢人來(lái)說(shuō)就無(wú)所謂了，大不了買上兩部車掛上單雙號(hào)的牌子，單號(hào)的時(shí)候開(kāi)單號(hào)的車，雙號(hào)的時(shí)候開(kāi)雙號(hào)的車，總之上有政策下有政策，中國(guó)人聰明之處在于靈活或變通，而這也是我們中國(guó)人最大的缺點(diǎn)，因?yàn)殪`活或變通而去鉆政策或法律空子，讓政策或法律形同虛設(shè)。而只有通過(guò)大規(guī)模教育和加大公共交通設(shè)置的投入來(lái)改變這一現(xiàn)狀，讓大家上班時(shí)間自愿喜歡做公共交通資源，這樣就大大減輕道路交通壓力。

限招頻出仍難逃擁堵



從分區(qū)域“限行”到全路段“限號(hào)”、從搖號(hào)式“限牌”到高收費(fèi)“限�！保�再到限外地車進(jìn)城……面對(duì)城市“擁堵之殤”，全國(guó)各地“限招”頻出。

盡管如此，多數(shù)城市卻未能逃脫交通擁堵的困境，甚至有的城市已從偶爾擁堵發(fā)展成日常擁堵，從個(gè)別路段擁堵演變成全城皆堵。在私家車保有量排名前4位的北京、上海、廣州和成都，上下班高峰期綿延在各條道路上“見(jiàn)首不見(jiàn)尾”的車流，早已成為這四大“堵城”的常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，北京市今年上半年交通擁堵指數(shù)是5.0，比去年同期增長(zhǎng)6.4％，工作日路網(wǎng)的平均擁堵時(shí)間是100分鐘，比去年多了30分鐘；今年以來(lái)，成都市早晚高峰有83％道路和86％路口擁堵嚴(yán)重。更為嚴(yán)峻的是，在擁堵愈加嚴(yán)重的情況下，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量仍在迅猛增加。公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，同比增長(zhǎng)1500萬(wàn)輛，汽車駕駛?cè)四暝鲩L(zhǎng)2647萬(wàn)人，首次突破2億人。北京更是在短短兩年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車保有量就從400萬(wàn)輛到500多萬(wàn)輛的“飛躍”。



擁堵費(fèi)調(diào)控作用有限



近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，加之市民對(duì)私家車依賴度較高，與有限的道路資源之間的矛盾日益尖銳，是造成交通擁堵的最直接原因。

“市民對(duì)私家車依賴度高，也折射出其使用成本較低的現(xiàn)實(shí)�！北本┦薪ㄖ�設(shè)計(jì)研究院城鎮(zhèn)建設(shè)設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)張根說(shuō)，“征收擁堵費(fèi)確實(shí)能提高機(jī)動(dòng)車的使用成本，但目前來(lái)看，這很難取得理想效果�！�

張根表示，一方面，擁堵費(fèi)不會(huì)對(duì)數(shù)量龐大的公車產(chǎn)生任何影響，因?yàn)楣�車的使用成本都將由公共�?cái)政支付；另一方面，對(duì)于“不差錢”的高收入群體來(lái)說(shuō)，擁堵費(fèi)也只是“九牛一毛”，調(diào)控作用極為有限�！傲硗猓�由于公交系統(tǒng)尚不完善，私家車缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很難降低市民對(duì)私家車的依賴度�！睆埜�說(shuō)。

事實(shí)上，用收費(fèi)的方式治理交通擁堵已被多次證明并非良方。北京、成都市區(qū)停車費(fèi)成倍上漲，上海私家車號(hào)牌拍賣費(fèi)已經(jīng)飆升到近10萬(wàn)，但這些城市的機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)仍然迅猛，交通也越來(lái)越擁堵。



關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)



重慶交通大學(xué)教授黃承鋒表示，有關(guān)部門要摒棄“懶政思維”，首先對(duì)城市道路的常見(jiàn)“堵點(diǎn)”進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研，并出實(shí)招對(duì)其進(jìn)行改造、疏通，如修建過(guò)街天橋、地下通道等人行設(shè)施、拓寬道路等；為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對(duì)私家車輛實(shí)行分時(shí)段限行，但同時(shí)要興建大型換乘點(diǎn)，讓私家車主在限行時(shí)段能在此停車，并換乘公共交通工具。

此外，還應(yīng)大力打造便捷暢達(dá)的公共交通系統(tǒng)。張根說(shuō)，緩堵的關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)，國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點(diǎn)�！澳壳叭珖�(guó)各城市的公共交通設(shè)施距離方便、快捷、舒適的要求仍然存在較大差距，在這種情況下，很難讓私家車主選擇公共交通。”

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前北京公共交通平均出行速度不到小汽車速度的一半，公交、地鐵等公共交通設(shè)施的換乘還不能實(shí)現(xiàn)非常便捷，完成一次公交出行平均需要66分鐘，其中約20分鐘花在換乘的路上。

黃承鋒表示，公共交通要達(dá)到方便快捷，就要盡可能減少乘客在乘公交車時(shí)的步行、候車、換乘時(shí)間，這就要求增大公交網(wǎng)的密度，縮小發(fā)車間隔，同時(shí)加強(qiáng)公交換乘樞紐的建設(shè)。

“按照國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)各大城市在興建軌道交通、快速公交的同時(shí)，還可發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，并將其納入公共交通體系，以解決快捷交通覆蓋面不足和短程交通不便等問(wèn)題。”胡光偉說(shuō)。



此外還應(yīng)該在全國(guó)范圍內(nèi)多扶持一下大型汽車租賃公司，讓更多市民旅游出行選擇到就近上海包車公司租賃車輛即方便又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

《如何看待京滬研究征收擁堵費(fèi)？》由上海租車：www.21wxw.com小編撰寫，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)幫忙注明出處，在此覺(jué)得國(guó)內(nèi)一位專家說(shuō)的好，覺(jué)得應(yīng)該在每個(gè)地鐵站附件留出一邊停車場(chǎng)這樣讓住在離地鐵遠(yuǎn)的而又擁有私家車的朋友可以開(kāi)車開(kāi)到地鐵站，把車再停到地鐵站的停車場(chǎng)地里再做地鐵去上班，這樣即能減少車主朋友因?yàn)榈缆方煌〒矶露�造成路上花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而又能減輕道路交通壓力，兩全其美，在上海，上海一些偏遠(yuǎn)的企業(yè)或工廠可以選擇到上海汽車租賃公司租賃企業(yè)班車租賃這樣也可以集中資源來(lái)減少員工上班時(shí)間，方便快捷。