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今天早上登陸QQ后，彈出騰訊今日新聞在上海頻道里看到一條新聞"滬擬研究外牌車收擁堵費 人大代表建議每天100元"，馬上放下其它工作，仔細閱讀的相關(guān)報道，看來之前上海市人大代表李飛康所提議的“關(guān)于對外省市牌照機動車進入外環(huán)線以內(nèi)收取市區(qū)道路擁堵費”的方案，看來已經(jīng)獲得上海交通委部門的積極答復(fù)，看來針對外地車牌收取擁堵費“漸行漸近”，讓我來看看事情根源吧：

“上海需要海納百川，上海需有寬闊的胸懷，但上海這座國際化大都市的資源和能量及道路的承受力是有限的，上海要從實際出發(fā)，要從可持續(xù)發(fā)展的角度著想，不能顧此失彼�！鄙虾Ｊ腥舜蟠�表李飛康說。

在李飛康看來，上海的道路資源及承受力是有限的，上海市政府采取總量控制私車牌照額度之措施，主要是為了緩解道路的擁擠。而為了“躲避”競買牌照的高額費用，不少上海購車族紛紛到外省市上牌，以至于大量外牌車常年行駛在上海的道路上。李飛康認為，這對中規(guī)中矩以高額價格競拍獲取上海牌照的競買人是很不公平的。

李飛康表示，他并不反對外省市機動車車輛在上海城市道路上行駛，但既然上海出臺限制私車牌照總量的拍賣措施，目的是抑制上海機動車輛快速增長，緩解城市道路交通的擁擠，因而采取有償獲得牌照的方法。那么外省市牌照的機動車輛（尤其戶籍人員和持居住證人員在外省市上牌的車輛）也應(yīng)該有償使用道路資源，同樣也應(yīng)該有相應(yīng)的限制舉措。

李飛康在“關(guān)于對外省市牌照機動車進入外環(huán)線以內(nèi)收取市區(qū)道路擁堵費”代表意見中建議，外省市牌照的機動車輛進入上海外環(huán)線以內(nèi)，允許兩天內(nèi)不收取道路擁堵費；外省市牌照的機動車車輛進入外環(huán)線以內(nèi)，連續(xù)行駛或停放等至第三天起應(yīng)收取每天100元（暫定）道路擁堵費。

李飛康表示，這些建議舉措將會大大減少外省市牌照在上海市區(qū)行駛的數(shù)量，將會緩解上海城區(qū)的道路擁擠，這也體現(xiàn)了公平合理。

針對上海市人大代表李飛康的建議，讓我們來看看上海市交通委的答復(fù)：

針對李飛康的建議，上海市交通委給出了“計劃解決”的答復(fù)。

據(jù)上海市交通委介紹，上海機動車總數(shù)達到304萬輛，外牌車長期在上海市內(nèi)通行已達90萬-100萬輛的情況，根據(jù)交通擁堵指數(shù)發(fā)現(xiàn)，外牌車輛問題已經(jīng)成為加劇上海交通擁堵的一個突出矛盾。盡管此前推出了高架限行的新措施，但仍然有余地，未來再做評估后如果緩解交通擁堵的效果達不到，將采取進一步措施。

上海市交通委表示，關(guān)于收取“交通擁堵費”的建議，是利用價格機制來調(diào)節(jié)城市道路高峰期車流量、緩解擁堵的一種舉措，國外有城市進行了實踐，國內(nèi)北京、廣州等城市也開展了相關(guān)探索。

上海市交通委透露，下一步，其將把“交通擁堵費”的研究擺上議事日程，積極會同市有關(guān)部門開展交通擁堵收費的研究，進一步深入了解國外收取交通擁堵費對緩解道路交通壓力的作用，研究政策和計費、收費技術(shù)等手段的可行性。

上海市公安局也表示，李飛康代表提出對外省市牌照機動車進入外環(huán)線以內(nèi)收取市區(qū)道路擁堵費的建議，對有效控制外省市號牌機動車出行，緩解機動車出行總量起到積極作用。建議市交通委在研究制定相關(guān)政策措施過程中，同步考慮外環(huán)線以內(nèi)長期駐滬外省市號牌小客車出行問題，并對計費、收費等技術(shù)手段作深入研究。 

身為上海租車行業(yè)的小編倒是覺得此建議可以進行嘗試，但也不可貿(mào)然下結(jié)論，最好能聽取廣大上海群眾的聲音，不過上海交通是越來越來堵了，這也是大家公認的一個情況，不過針對這種情況還得要從其它方面入手，也不可采取光收費的方式進行，收費并不能解決問題,反而可能會帶來新的社會矛盾點,也可以想其它方法進行改善，多借鑒一下國外先進經(jīng)驗，主要還得加大公共交通的投入，出行更方便了，大家也不會想著開車出行了，買車不就是為了出行方便嗎？特別有孩子的家庭出門沒有自己的車那真是出門不方便，對此小編身有體會了，哎，不說了，讓我們來聽聽網(wǎng)友評價吧：

以下均為騰訊網(wǎng)友的評價：

騰訊網(wǎng)友~酒肉穿腸過：

一部分外牌是上海本地人，一部分外牌是需要工作生活在上海的外來勞動力，過境旅游度假的畢竟是少數(shù)。這個只想著如何撈錢的政策只有兩種人能想的出：一、對整個社會環(huán)境不熟悉，在自我的世界里，妨礙了他的正常利益。二、為利益集團做代言人，錢收了誰用？誰來收，流水起來害怕沒有好處。個人建議堵不如疏，反正現(xiàn)在也是天天堵，家家戶戶現(xiàn)在都有車或者買車，今后出行會考慮時間成本的就不會開車或者少開車換成公關(guān)交通。另外索性牌照也放開不要限價，既然都是收費，價高者得才是拍賣的初衷。最后公關(guān)交通還是請發(fā)展好，地鐵間隔時間短點，不要老是故障，普通大眾也多支持，短途5-8公里建議自行車上下班，單位給予一點補貼。

 騰訊網(wǎng)友~飄渺仙界：

上海人為什么要買外地牌照 你們想過沒有 只知道收錢 怎么不知道為上海市民做點好事 你每戶發(fā)一張上海牌照 看誰還會去買外地牌照

 騰訊網(wǎng)友~T&M媽：

就事論事可以收外地牌費用，但要配套幾樣：一政府按市場價回收我的車和外地牌，否則我這車就爛在車庫里了，我是交不起100塊/天的；二堵車時要確保公交先行，因為我從此后要乘公交車上下班；三得完善打車，超過30分鐘打不到車，政府要對個人提供補貼；四對滬牌車征收空氣污染費，因為就他們還在污染空氣~~

 騰訊網(wǎng)友~老大：

李飛康表示，他并不反對外省市機動車車輛在上海城市道路上行駛，但既然上海出臺限制私車牌照總量的拍賣措施，目的是抑制上海機動車輛快速增長，緩解城市道路交通的擁擠，因而采取有償獲得牌照的方法。那么外省市牌照的機動車輛（尤其戶籍人員和持居住證人員在外省市上牌的車輛）也應(yīng)該有償使用道路資源，同樣也應(yīng)該有相應(yīng)的限制舉措。
答：路是大家的不是某某誰的。如果以價格來限定誰有擁有權(quán)，何來公正。政府應(yīng)該考慮的問題是，不要只發(fā)展市區(qū)，應(yīng)該鼓勵企業(yè)向外發(fā)展，給予企業(yè)優(yōu)惠條件。大家早上不往市區(qū)跑。這樣問題就能緩解。

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